第1040章 豪华车市场变天了

没有任何的意外，一切如大家猜想的那般。

尉来L1在发布会结束之后的几天，也就是7月1日，正式官宣将价格调整为30.08万元，与ES6保持同步，价格下调幅度超过了12%。

接近于尉来内部的人士表示，今后尉来高端车型的定价方面，同类型车型方面，甚至不排除保持一致，采用纯电与混合动力同价的方式。

虽有竞争，但尉来似乎并不在乎这个。

正常来说，纯电车型往往是要贵于混合动力一些的，尉来采用两者同一定价的方式，那麽在混合动力车型上的配置就必须得配得上这个价格。

这也就意味着在智能化还有内饰豪华程度方面，必须得配得上纯电一样的价格，因此消费者对于尉来的高端混合动力车型还是比较期待的。

「也就是尉来了，这要是其他的车企，老用户老早就拉横幅抗议了，说起来檀老板对老用户的态度确实是没得说。」

包括特斯拉在内的，几次降价都引起了老用户的极大抗议，拉横幅都不算什麽了，尉来另类的作风，确实是吸引到了一部分用户群体。

哪怕是在发布会结束后的几天，在预期降价的情况下，尉来L1的销量也没有受到太大的影响，整个六月份，尉来L1整体交付量高达1.3万辆，继续刷新单月交付纪录。

用网友的调侃来说，尉来L1根本就不愁卖，在这种情况下还会降价，檀老板简直是太骚包了，这就是首富的气魄嘛。

符合全额退款条件的老用户，这会儿正美滋滋的等着尉来往他们的帐户里打钱呢，而其馀老用户也没什麽意见，车子都开上一年半载了，正常的贬值都在情理之中，这会儿还能收到一定差价的退款，还要什麽自行车？

老用户要说介意车辆降价，那肯定是介意的，但要说不介意其实也是没有太过于介意，这年头房子价格都跌得厉害呢，更何况汽车这种消耗品，看看燃油车，那价格降起来才叫狠，不也得认了。

老用户的不满，是来自于厂商对于他们的忽视，买完车子就不管他们了，这就是所谓的老用户不如狗。

尉来的补偿方案肯定不能让所有的老用户都满意，但能够堵住绝大部分老用户的嘴，让大部分老用户满足就可以了，不出现大规模的抗议就足够了。

不过尉来的付出也很大，先不提补偿机制消耗了尉来大笔的现金流，单就股价方面，在官宣L1降价之后，尉来已经连续三个交易日回调了。

三天里，尉来股价回调幅度达到了8.42%，惹得A股股民对檀锦程以及尉来意见很大。

「不用去回应他们，股价回调不是正常的行为嘛，这麽点回调就得去回应，我们还忙得过来嘛。」

时任尉来CFO的朱刘俊找到檀锦程，就关于最近尉来股份董秘提问区大量提问询问檀锦程意见，朱刘俊同时也兼任着尉来股份董秘一职。

这位在汽车行业里从业近20年的财务官，来自于福特亚太，算是尉来跟福特合作的一部分。

二季度已经结束，眼下的七月份是上市公司中报的时间窗口期，回复可能会引起一些争议；当然，监管机构不至于为了这麽点小事找他们的麻烦。

短期股价的波动对于投资者来说，可能是至关重大的事儿，但对于他们来说，其实没那麽重要。

七八月份也算是汽车销售市场，也算是传统意义上的淡季，没有多少人愿意顶着个大太阳去看车的，再说现在的出行虽然宽松了不少，但部分地区形势还是比较严峻的。

所以哪怕是没有这一次的降价，股价短期承压也不算什麽多稀奇的事儿，去年的新能源热度实在太高，尉来股价涨幅更是位居国内新能源产业之首。

尉来过万亿的市值，也一直是A股的焦点之一，是否高估的争议也很多，以A股的体量，尉来万亿市值还是在创业板，在投资冷却的年代里，确实是压力山大。

甭管他是高估还是低估，A股一旦跌起来是根本不讲道理的，这半年里包括零部件以及整车厂商在内的上市公司，跌幅都不小，尉来的调整算是比较小的了。

檀锦程对于股价早就已经不太在意了，这一次旗下四款高端车型的价格调整，引发股价波动也在意料之中。

毛利率方面，包括还未交付的L9，这四款车型是所有车型当中最高的，L1更是利润担当，降价首当其冲的就是尉来利润率的承压。

市场是现实的，这四款车型降价之后，肯定会增加更多的用户群体，拿发布会结束之后再次开启的预售来说，72小时的预售期之内，L9增加了两万个订单。

但那毕竟是九月份正式交付之后的事儿，投资者更加在意七八月份财报上的表现，六月份的价格战，三季度的财报注定没有预期当中的好看。

不过L9的预售确确实实是大大出乎市场意料之外，尉来之前并未公布盲订数据，多数媒体以及消费者对于L9的预期售价也是在50万元左右。

一款50万元的高价车型，还是国产品牌，在大家看来单月能卖个五六千辆就算是爆得不能再爆了，然而按照李响在微博上的表示，哪怕价格并未下调，L9在九月份正式交付的自然月里，交付量也将达到万辆以上。

什麽时候消费者这麽有钱了？什麽时候消费者对于国产高端品牌这麽的追捧了？

「L9的成功，是我们国产品牌的一大进步，也感谢消费者对于尉来的认可，我们会尽最大的诚意来服务于我们的车主，不辜负他们的信任。」

「至于说热卖车型为什麽降价？这个问题问得好，但是却是让我有些不理解，如果热卖车型不降价，那还有什麽车型值得降价？」

「那些卖不出去的车型吗？那样的话降价并没有什麽意义，尉来的价格调整从来都不是以清库存为目的性的，我们会根据我们的成本来调整我们的产品定价策略。」

「当尉来的成本足以覆盖自身以及供应商利润之时，我们在保证一定利润基础上，是可以主动降价的，这就是科技研发带来的实惠。」

「至于说对于品牌高端化的影响，我并不这麽认为，消费者并不会觉得买了菊花手里的低端机型就认为这个品牌是低端品牌，同样的，也不会觉得自己花大几千买的杂牌手机就是高端品牌。」

「品牌的认可度，有价格因素，但并不是全部，BBA的豪华也并不是体现在价格上。」

尉来订单的火爆，L9也已经确定九月份正式交付过万，作为国内首款单月交付破万且售价在40万元以上的车型，L9这款车代表的意义太大了。

央视财经就L9取得的成绩为话题，采访了檀锦程。

当然，最为让人关注的还有尉来对于高端车型价格的集体调整，不少车企甚至于担心尉来这一次的价格调整会不会波及到中低端车型。

这也是这一次采访的主题之一，檀锦程需要通过这一次采访对外透露尉来的态度。

ET5，星途，星河系列会不会降价？要知道这几款车子自打上市以来都没有经历过降价，星途跟星河系列还可以以上市时间短为由给出一个不降价的理由，但是ET5完全有足够的降价理由。

产能拉满，开始重视国内市场，七八月份的淡季，竞品的增多等等理由，都足以让ET5有足够的降价理由。

老实说，当前市场上还是有不少企业挺害怕尉来把降价扩大到全系的，六月份发布的哪咤S，七月初刚刚开过发布会的鸿图X7，都是受害者。

鸿图X7在发布会之前，其实已经公布起售价格了，31.98万元，比尉来L1便宜1.9万元，在价格上还是有着一些优势的。

然而，随着尉来L1的主动式降价，X7的价格优势就不在了，为了让车子卖得更加的顺利，X7也不得不被迫调整首发价格，还未上市交付，就走上了降价之路。

这也是没办法的，谁让心高气傲的大嘴，把鸿图系列今年全年的销量喊到了30万辆呢，显然这个数字是不可能完成了，但越是接近总是越好的。

原本31.98万元的起售价，是想把价格卡在30万元以上的，按照市场逻辑，30万元以上价位跟30万元以下的地位是完全不一样的。

赛力斯与大嘴对于X7的定价，显然是要直接冲击高端的，X5的成绩也确实让他们有这个底气冲击高端，六月份的X5销量都超过7000辆了，单月销量破万也只不过是时间的问题。

比L1便宜1.9万元，也能够吸引到一批增程式爱好者，但又是非菊花粉丝用户，或者说是尉来用户，这就是赛力斯与大嘴打的算盘。

然而，现在这个价格优势没有了，30.08万元的起售价也让赛力斯极其的难受，卡在30万元以上，定价哪怕是跟L1一样，也没有什麽意义，那样的话还不如不降价。

所以赛力斯一咬牙，直接将鸿图X7的价格下调至29.98万元，便宜了两万块钱，在宣传上还能够蹭上一些尉来的热度，顺带着还能击穿用户的心理价位。